新華社：中國車企何時進入F1賽場是F1與中國關系的下一個合理想象

體育播報3月19日宣 F1中國大獎賽上周末在上海落幕，新華社撰文談到F1在中國的發展，文章表示，中國車企何時進入F1賽場是F1與中國關系的下一個合理想象。

2026賽季世界一級方程式賽車錦標賽（F1）中國大獎賽日前圓滿收官，三天超23萬人次現場觀賽、賽事票房同比增長超30%，入境與跨城客流占比顯著……而在社交媒體上，F1及其明星們迎來前所未有的觸達量和討論度。

線下線上雙雙“破圈”的F1，達成了一周的火爆。從消費到城市形象塑造再到相關行業發展，F1落地上海對雙方的價值正在多個維度逐漸顯現，中國與F1的互動也正在打開新的想象空間。

“巨大的F1主題樂園”

“上海正變成一個巨大的F1主題樂園。”這是近期很多人的感慨。通往上海國際賽車場的地鐵11號線換上樂高F1涂裝，車廂里隨處可見身著車隊隊服、頭戴車手帽的乘客；走出地鐵站，上百名車迷自發形成“物料交換區”，有人舉著自制標牌，有人交換著剛打印出來的車手小卡，現場熱鬧非凡。

與往年不同，這種熱情不止集中于賽場，而是蔓延到整座城市。北外灘搭建起卡丁車體驗賽道，排隊的人群從早到晚不斷；黃浦賽車節“登陸”南京路步行街，模擬器體驗區前排起長龍；西岸夢中心的巨幕同步直播賽場沖刺瞬間，沒能買到票的車迷在屏幕前爆發出陣陣歡呼……上海各大商圈和街區多點聯動，掀起層層賽車熱浪。

除了空間上的突破，今年的中國大獎賽在時間上也大大突破了三天的賽期。3月9日凌晨，剛剛結束上一站澳大利亞大獎賽的不少車手，便陸續落地上海。在長達一周的時間里，車手們積極“營業”，其商務活動的密度和與車迷粉絲的互動頻次均創新高。“司機們”的一舉一動在社交平臺上引發圍觀和傳播，成功為周末賽事預熱。

熱度的最直觀體現，便是一票難求。 作為F1多年“老粉”，來自廣東的車迷羅琦琪感受到自己熱愛的這項運動正在“破圈”，“往年還能挑挑位置，今年早早蹲守開票，連一張周五的票都買不到”。

近三年，F1中國大獎賽觀眾人數不斷創新高，2024年正式回歸首年破20萬人次，2025年超22萬人次，今年達23萬人次。

久事體育數據顯示，今年外省市觀眾占比約64%，境外觀眾占比16%，賽事拉動效應顯著，賽車場周邊酒店預訂量暴漲，全市住宿、餐飲、零售等消費全面升溫。

2025年的相關數據已經顯示出F1賽事強有力的溢出效應。據《2025上海市體育賽事影響力評估報告》，當年F1中國大獎賽帶來直接經濟影響24.7億元，間接經濟影響69.1億元，同比增長均超75%。

F1開始學習“中國話”

勒克萊爾用毛筆寫“馬”字，車手見面會上用中文說出“你好，我愛中國，謝謝你們的祝福”；拉塞爾開設抖音賬號，在多個活動上學習中文說“你好”“我愛上海”；漢密爾頓順道先去了九寨溝，還把張掖和長城列在愿望清單里……

車手們走出賽道和圍場，在更廣闊的空間與中國大眾互動，其背后是F1官方深耕中國市場、挖掘本地潛力的長遠策略。

2017年剛被新買家收購時，F1這項運動正面臨觀眾基礎萎縮、追隨者結構老化的困境，龐大的運營投入和陳舊的運營理念幾乎要把“F1巨艦”拖垮。隨后，新管理層采取了全新策略——打破內容壁壘、放開社交媒體限制……這些舉措讓F1成功進入更廣泛更年輕化的大眾視野，其全球化和商業化版圖也隨之迅速擴張。

高速發展的中國市場恰好契合了F1的發展節奏，尤其是中國活躍的社交媒體生態和龐大的新消費群體，為F1“破圈”提供了天然的土壤。

近年來，梅賽德斯、阿斯頓馬丁等車隊開通官方視頻號，高頻更新幕后花絮、賽事解讀；F1官方全面進駐中文社交平臺，實現微博、抖音、視頻號等全覆蓋。去年上映的F1大電影《F1：狂飆飛車》在中國大陸地區收獲超4億元票房，引發大量關注，更吸引到一批“新粉”。這也成為今年中國大獎賽“出圈”的重要鋪墊。

F1各方也紛紛表達對中國市場的長期信心。F1首席執行官多梅尼卡利表示，上海擁有發展F1文化和中國賽車運動的巨大潛力，未來將成為“F1賽歷的核心”。

剛剛官宣與F1展開長期戰略合作的渣打集團，在中國大獎賽上首次以合作伙伴身份亮相。渣打銀行（中國）有限公司行長兼副董事長魯靜說：“F1所代表的創新、速度、韌性和動能，與中國在全球貿易與投資格局中的獨特地位高度契合。”

更具標志性的是，F1與上海的長期合作關系正式確立。2024年底，久事集團與F1續約至2030年，開啟新一階段的深度戰略合作；近日，國際汽車聯合會（FIA）又官宣2026年FIA年終頒獎典禮將在上海舉行，這也是該活動首次落戶中國。

“中國車企何時進場”

今年中國大獎賽前夕，“中國車企何時進入F1賽場”成為國際媒體關注的焦點之一，也成為中文社交媒體上的熱門話題。這一疑問，是在賽事落地中國、中國車手登場之后，關于F1與中國關系的下一個合理想象。

2004年，F1首次落戶上海之時，中國是世界第三大汽車消費國、第四大汽車生產國。然而據當時的統計，在銷售的轎車、輕客中，自主品牌只占25%，其中真正自主開發的產品比例只有5%。到2025年，中國汽車工業產銷量提升了幾個量級，連續17年居全球第一，其中中國品牌乘用車的市場份額攀升到69.5%；近年來，中國電動汽車更是在全球新能源汽車領域占據重要位置。

福特汽車首席執行官法利坦言，他們正面臨中國車企的競爭。他表示，福特在本賽季與紅牛合作、重返F1賽場，正是期待從比賽中獲得更多頂尖技術經驗，以應對新的行業競爭形勢。

自誕生起，F1既是高水平賽車競技場，更代表著世界汽車工業的科技高地，動力、材料、空氣動力學等各領域的前沿技術，在賽場極限環境下接受測試與檢驗，進而推動量產車性能與安全標準的提升。與此同時，車企通過參與頂級賽事，能夠提升品牌價值和國際知名度、認可度。

本賽季，F1在動力單元、空氣動力學設計和車身尺寸方面都做了重大規則調整，其中電機的動力輸出比例史無前例地幾乎與內燃機持平，目的就是順應全球汽車行業電動化的發展趨勢。而這也為中國車企進入F1賽場創造了有利條件。

基于中國品牌的成長和中國在新能源汽車行業的地位，國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆在接受采訪時表示，來自中國的汽車制造商將是F1“下一個合乎邏輯的步驟”。

中國第一位F1車手周冠宇則對此抱有謹慎的期待。“F1需要投入巨大的熱情，而且最開始的幾年肯定會很艱難。”他說，“但我希望他們（中國車企）能像我一樣對這項運動充滿熱情，加入進來，我們一起書寫一個不同的故事。”

正如阿爾派（Alpine）車隊顧問布里亞托利的判斷，“這只是F1與中國互相熱愛的開始”。站在2026年的新起點上，F1與上海乃至中國的這場“雙向奔赴”，正駛上一條前所未有的“高速直道”。